所谓汽车线束半成品，主要指天线（GPS，TV, 手机……），HSD（视频线，USB线，LVDS……），气囊线，水管等。
一般来说，半成品的采购周期比较长，国产供应商的周期相对会短些，很多知名供应商的周期甚至要达3个月。所以对于半成品长度，我们要结合采购周期与装配时间点，及时准确地给出信息到供应商，保证半成品能够及时的满足装备要求。
线束工厂装配半成品时，如果半成品过长，我们可以改一下布线、走向，或者可以超出图纸分支公差（需要跟客户提偏差）。但是短了，就会影响装配，所以我们一般要求供应商走正公差（当然每个工厂可以自行管控）。
不同的装车阶段对于半成品的要求是不一样的：
一、原型样车验证阶段
样件阶段，对半成品长度要求不是很严格，更加注重电工能，同时样件阶段的工程变更比较多，会极大的影响半成品的长度。所以我们一般会多留出一定的长度。一般情况下，天线、HSD线比客户图纸上的长度多100mm, 气囊线多500mm, 水管多200mm。
二、首次验证量产阶段
首次验证阶段，对半成品的长度的精准有一定的要求。线束供应商最好能够最好能够满足客户图纸上的半成品长度的要求，如不能，需跟客户提偏差。不过首次验证阶段到量产阶段还是会有很多变更，我们也应留出一定长度。这时候预留的长度要比样件阶段少一点，天线、HSD线可预留30mm, 气囊线留200mm, 水管留100mm。
三、中批量试生产阶段
这是量产之前的最后一个阶段，在有的主机厂这时候的车已经可以内部售卖了。一般来说，这时候半成品的长度跟量产的长度基本没什么区别了，所以这一阶段要严格管控好半成品的长度。
1、天线，HSD：这是都是信号线，在线束中不能弯折缠绕，所以对长度要求甚严。我们一般取客户图纸上的理论长度，并要求供应商走正公差，不用担心半成品过长，因为一般的线束供应商会对线束两端要求有0-10mm的正公差，同时，过工装板叉节点可以吃掉一点尺寸。但是对于一端有连接器，另一端切断的天线（线束工厂自己剥皮压端子），我们也要预留剥皮压端子的长度。
2、气囊线：气囊线一般是比较细软的，所以可以很容易在线束里面弯折缠绕，且对信号没多大影响。不过在接近量产时，我们最后还是用以前的气囊线（偏长）去工装板试装验证，得出长度差异之后，更新气囊线长度。如果气囊线末端需要压接端子，也要预留剥皮压端子的长度。
3、水管：水管的半径比较大，所以过叉或者布线的时候会吃掉很长的一段长度。所以我们最好那种以前的水管（偏长）去工装板上试装验证，然后得出长度差异，根据差异去修改水管的长度。
四、量产阶段
量产阶段，线束供应商与半成品供应商的生产都已经比较稳定，同时会预生产一定的量来满足交货要求。这时候的工程变更会很少，假如有的话，那也是比较复杂的过程。工程变更主要分为两种：一种是自然变更，另一种是强制变更。
1、自然切换：自然变更就是，新旧状态都可以使用，将旧状态用完之后再用新状态。这种变更造成的损失比较少，主机厂与各级供应商也是比较乐于接受的。自然切换一般出现于量产后期的优化，年度车型转换等。
2、强制切换：强制切换就是，旧状态不能使用，必须使用新状态。这时候就要多方面考虑了，首先线束供应商与半成品供应商的旧库存怎么处理，供应商一般会向客户收取旧料生产的费用；其实，新料能否及时供应，满足客户的装配与装车需求；再者，供应商端与客户的新旧状态怎么管控，市场上的车怎么处理。所以强制切换是很少的，一般出现重大问题才有。
总的来说，哪怕线束的半成品的长度偏长。我们可以通过改变布线先后，过叉上下，弯折缠绕等（天线，HSD，水管不允许弯折）吃掉一定的长度。但是这样会耗费更多的时间而影响产线的效率，并会影响线束的质量。所以我们应提前将半成品的长度优化好，保证产线的效率与线束的质量，我想这才是每个线束工厂所想要的。
